第79章 时也命也

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就是在这样严苛的条件下，当斯特罗尔在进入十二號弯之前发现有那么一辆赛车居然堵在在他入弯的內线里，他的大脑差一点就一个低氧选择了直接罢工。

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瓦特尔发？！

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这就要问问束龙刚才究竟干了什么了。

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在进入十一號弯之前，他大概提早了二十米左右就踩下了制动踏板，虽然力度不重只是轻微的制动，但突然放宽的压车空间在第一时间就让斯特罗尔觉得身后的威胁骤减。

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这不仅仅是为了与斯特罗尔的剎车点错开，避免对方影响到自己的入弯节奏，同样也是为了更高的弯速去插入少爷的交叉线做铺垫。

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一般来说在进入十一號弯之前，车手会从七档退至六档，將尾速由290降到265左右，

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然后入弯在弯心处达到速度最低点251，之后通过微松20%左右开度的油门调整重心，直接全油推入十二號弯。

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这里束龙虽然提早踩下了剎车，但他的速度却始终保持在275左右，提前了常规入弯点大概一个车身的位置就选择了进弯。

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能带这么高的速度入弯，关键的关键就在於束龙相较於常规赛车线那还要激进20cm的极限蹭墙贴边。

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这已经不是车手需要控制操控精度在几厘米的问题了，因为束龙外侧的轮胎確实是已经实实在在地与护栏上张贴的gg泡沫板发生了摩擦，却又只像是手指拂过水麵一样暖味却又轻柔的触碰。

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5.5g的横向力算个球，近乎人类理论峰值的综合身体素质就是这么不讲道理。

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浑身紧绷的肌肉群像是自带了一个战斗机飞行员的高压抗荷服，別人都是努力克服著身体上的负面状態保持操作的精度，在束龙这里几乎就等於没有什么负面的状態。

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