第75章 揭幕站（5K）

翼和尾翼。

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前翼的结构更加简化，並且採用更高和更宽的设计，不仅减弱了向外侧排出的气流也减弱了向外疏导的气流，此举就是为了给予后车在跟弯时更高的下压力和抓地力。

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尾翼同样也採取了更高和更宽的设计，对赛车尾部的下压力提升巨大，这也是为什么现在小红牛暴露出后悬架系统过软以及赛车呈现出推头特性的主要原因。

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当然，在提升了赛车下压力的同时，今年的f1在直道上也会面临阻力过大的问题。

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第一次在冬测驾驶今年str14赛车的时候，束龙就產生了一种非常奇怪的感觉，弯道中的稳定性很不错，但直道上却像是身后背著一柄硕大的降落伞。

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之所以会有这么强烈的反差感，就是每当他在模擬排位赛打开drs的时候，那种突如其来的加速度简直就像是有谁在他屁股上猛端了一脚一样。

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如此明显的加速效果，这就意味著当前车没有drs的时候，后车可以更容易地通过直道减阻系统获得更高的尾速提升超车机率。

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同时为了减少车手的油量焦虑，今年赛车的油量总上限也从105公斤提升至110公斤，

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儘可能地避免车手因为害怕燃油耗尽而畏首畏尾的情况出现。

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对於中小车队来说未尝不是一种以下犯上的机会，地球组的赛车本来就可以在正赛中藉助各种各样的条件差异弥补赛车之间性能的差距，哪怕是火星车如果不注意说不定还真有被拉下马的可能。

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如果不是赛车的性能差距实在太大，束龙指不定还真会產生对梅奔动手的想法，但是除去前面的那两辆银箭，第三的领奖台未尝没有爭取一下的可能。

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然而理想永远是美好的，现实却並不总是处处如人所料。

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