第73章 骑士or恶龙

，还以为这年轻的小傢伙在生闷气，觉得车队是不是忽视了他的建议，不仅很乾脆地批了一个假，还苦口婆心地劝慰了好一顿。

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身为领队，他自然还是能从集团內部的人事变动中多少噢出一些山雨欲来的味道。

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目前其实还没有太过明显的跡象，权力的爭夺暂时还没有被直接放到檯面上来讲。

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只是来自集团的高层有人反覆“暗示”过，小红牛车队作为红牛车手的预备役试炼场，主要还是需要照顾新人的驾驶感受。

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这个新人的定义就很模糊啊，那按理说束龙和阿尔本都能算作是新人，但对方的身份无疑代表看这层“新人”的含义別有所指。

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3月5日，束龙返回了工厂，却发现这边阿尔本已经接手了模擬器的工作好几天了。

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这一次主要是工程师针对前端下压力不足的问题做了几个修改方案，因为阿尔本也一再强调现在的赛车尤其是在中高速弯中推头会对赛车线的选择產生很大的干扰。

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阿尔本其实也是偏向於转向过度性质驾驶方式的车手。

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毕竟相较於只能等赛车自己重新找回抓地力的推头现象来说，转向过度的甩尾虽然更危险但是可控性同样也更高，就算失控了车手也能更清楚地知道自己下一次要做出怎样的调整。

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至於推头......这个真的只能听天由命。

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赛车低速弯道其实也有一点推，不过还算能接受，毕竟赛车原本的机械抓地力底子打的很扎实。

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但是中高速弯道赛车的特性就主要是由气动布局决定的，要改不能单改一个前翼，整个赛车的气动系统基本上都要进行一段时间的长期调整。

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对於束龙来说这样的结果自然也还不错，就是总觉得事情的发展似乎和去年托斯特给自己画的

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