第58章 车技写轮眼（4K2）

先保慢速弯只能说他对於全油门的11號弯线路很有自信。

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但束龙想说的..：：：：“其实还不止，你看看你在这里的方向盘。”

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没有说的太多，但是加斯利仍然很快就反应了过来。

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“我弯中差速锁止调的太高了？”

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都是最顶级的车手，有时候不是他们不懂，只是脑子卡在那里容易转不过弯来。

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车手和工程师之间毕竟还有著一道名为“交流”的隔阁。

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车手不负责理论，他们只是將自己的感受反馈给工程师。而工程师不懂驾驶的感受，

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他们只能根据所谓正確的理论给车手提供反馈和建议。

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弯中差速，主要影响的就是出弯给油时对左右两个驱动轮上动力的分配。

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十號弯是正儿八经的一个低速u型弯，赛车在这里通常是入弯时需要降低差速锁止来確保转向过度的特质，推头在这里是非常影响弯速的，给外侧轮更多的动力可以更好地帮助赛车摆正方向。

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然后在出弯阶段又要提高锁止率优化牵引力的传导，客观来说加斯利的设置在这里绝对是最优选。

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这里乍一看是个有內倾角的结构，赛车在有內倾角的弯道上內外侧的轮胎负载会相对比较均衡，这也是为什么理论上是可以最大化弯速提早给油出弯的原因。

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而且在这样的地形上弯中锁止率可以调的很高很高。

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但是它在出弯线路上靠近路肩的地方有一个快速攀升的地形隆起，外侧轮的负载这时候会比內侧轮大很多。

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这时候对出弯的差速需求其实是反过来了的。

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