第51章 铃鹿赛道

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以目前束龙在赛道上的表现来看，圈速勉强合格，轮胎管理优秀，稳定性不错，但在与工程师之间对於赛车反馈的交流上明显属於严重不达標。

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方向盘上的那个“mark”按钮全程没怎么碰过。

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明明在出发前就反覆跟他强调过了，在赛道上不管是感觉哪一段赛车的状態很奇怪或是非常好都要在那里標记一下，后台的工程师们会著重对那一段的数据进行分析，这是完善赛车设计提高圈速非常重要参照指標。

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结果你猜这小子回了一句什么？

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“都挺好的啊，我总不能按一路吧？”

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然后tr里也几乎没有任何主动的交流反馈，他们在这一段练习里收集到的数据少的可怜。赛车在这一节完善的赛车设定也几乎等於没有，大部分沿用的还是去年的设定。

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可以说等二练开始之后，还有著相当让人头大的庞大工作量在等著里卡多去发愁。现在暂时也还看不出是束龙对於赛车的適应能力强，还是单纯就是对赛车的感受比较迟钝。

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可束龙感觉是真没什么好说的，这车现在的特性至少有七成是被他模擬的数据餵出来的，上手简直不要太轻鬆，跟亲儿子一样。

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一个充电圈之后將电池的电量带到了80%左右，束龙將引擎功率模式的旋钮重新转回3，在十八號弯前刻意拉了一脚大弧度开始超绝的直线加速。

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一段刷绿，紧接著的就是二段的刷绿，前两段加起来比先前的最快圈就快了差不多0.4。

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没有奇奇怪怪的人一直在耳朵边上嘀嘀咕咕，束龙终於可以心无旁騖地將全部注意力都投放在眼前的赛道和身下的赛车上面。

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但当他来到了t13和t14之前，还是碰上了来自轮胎的考验。

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