滨江警事 第1324节

sp;“至少可以追踪，嫌疑人不可能在海上销赃，只要他们把电池带上岸，我们就能请技侦帮我们锁定位置。”

“你当嫌疑人是傻子？”韩渝指指小伙子，分析道：“总是盗窃这一带水域航标电池的混蛋显然是惯犯，他们不知道拆解过多少块电池，多一个零件那些混蛋都会起疑心。更何况我们不可能二十四小时在这儿盯着，就算运气好定位追踪装置没被他们发现，等我们发现电池失窃了已经不知道过去多长时间。”

“那怎么办？”

“现阶段只能继续伏击。”

小伙子们不只是扛不住了，并且对正在做的工作的重要性没直观的认识。

韩渝想了想，换了个话题：“航标灯这些年的变化很大，老一辈的航运人口中一直流传着这样一句话，“40年代不见灯，50年代煤油灯，60年代电器灯，70年代电子灯，80年代霓虹灯，90年代二极管灯，21世纪太阳能。我以前跑船时靠泊欧美国家港口，见人家用太阳能的航标灯，很稀罕，觉得是高科技，没想到我们中国现在也用上了，并且是国产的。”

杜自国虽然是刑侦支队长，但之前很少来入海口，好奇地问：“韩局，你跑船时这一带水域有航标灯吗？”

“有，不过那会儿港口航标设施比较薄弱，船快到这一带水域时，我们就举着望远镜寻找航标。在驾驶台里看不清楚，跑到船头去看，几个人一起看。在漆黑的夜里，只能看到一个针头大的亮点在闪。”

韩渝回想起当年跑船的情景，接着道：“后来针对沿海灯塔、灯浮标灯光亮度不足的问题，交通部提出“让航标灯亮起来”，引进更换了一批沿海航标设备，设置了一批新能源标志，并在重要海口和转向点新建、重建了一大批灯塔，夜里进港比之前容易多了。

再后来交通部又制定了“让视觉航标联网成链”的工作目标，如果没记错动作最大的是95年，那一年新建和新设了上百个助航设施，包括上海港在内的国内主要港

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