第3章 不列颠空战第二阶段（1940年8月13日—9月6日）

飞机 75架（轰炸机56架） 34架（战斗机26架）

飞行员 死亡120人 死亡24人

雷达站损毁 2座（多佛尔、福克斯通） 全部修复

机场跑道 比金山机场中弹12发 3小时完成抢修

（三）机场绞杀战（8月16日—9月6日）

德军实施系统性机场摧毁战术：

- 昼间精确轰炸：使用Ju-88轰炸机投掷500kg穿甲弹，专攻跑道混凝土层

- 夜间骚扰轰炸：派Do-17轰炸机投掷照明弹+高爆弹，干扰英军维修

- 战术创新：在炸弹上安装延时引信，阻止抢修人员接近

英军应对措施：

- 弹性跑道：铺设金属网应急跑道，3小时内可恢复起降

- 假目标设置：在废弃机场布置充气假飞机和模拟跑道

- 雷达欺骗：用移动雷达车制造虚假目标，误导德军轰炸

三、技术对抗：雷达与反雷达的博弈

（一）德军的雷达干扰尝试

- Freya雷达侦察：使用FuG 200雷达侦察机定位英军雷达站

- Chaff干扰实验：在8月24日试验投放铝箔条，首次实现雷达屏幕杂波干扰

- 定向微波攻击：开发"柏林"微波发射器，尝试烧毁雷达接收管

（二）英军的反制创新

- 雷达频率跳变：将Chain Home雷达频率从28MHz改为48MHz，规避德军干扰

- 移动雷达部署：制造12辆雷达拖车，每6小时更换阵地

- 诱饵雷达站：在肯特郡设置3座假雷达站，消耗德军炸弹

（三）关键技术数据

技术类别 德军进展 英军反制

雷达定位精度 误差从5公里缩小至2公里 启用雷达加密系统

干扰效率 8月24日使3座雷达失效2小时 9月1日恢复全部功能

微波功率 达到500千瓦 加装雷达防护罩

四、战略误判与体系韧性

（一）德军的情报失误

- 雷达修复低估：德军侦察机拍摄到损毁雷达站，误以为需一周修复，实际英军使用预制件4小时完成替换

- 机场韧性误判：认为混凝土跑道被炸毁后需5天修复，未料到英军使用快速凝固水泥（12小时硬化）

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