第18章 同厢遇同乡与精神上的英国人

周一，三人组分开，阿珠仍然留在伦敦，王月生和阿宽则按照周六与海因德曼的约定，从伦敦的尤斯顿火车站乘坐伦敦-西北铁路公司的客车前往利物浦的莱姆街火车站。在购票时，阿宽还在纠结是买15先令一张的二等车厢，还是7先令6便士一张的三等车厢车票，王月生则让他买1英镑10先令一张的一等车厢。

“生哥，二等车厢跟一等车厢是同时到利物浦的”，阿宽显然对于二者翻倍的差价耿耿于怀，却不理解王月生对于在后世基本没坐过飞机头等舱的深刻怨念。

王月生不理会阿宽的絮絮叨叨，见阿宽已从窗口取到车票，便昂然向候车室走去，阿宽扛着个大箱子忙不迭地跟在后面。二人此时已不似在葬礼上那种泯然众人矣的英国工薪阶级装束，而是典型的商人打扮。之所以不是主仆打扮，一是王月生并未当阿宽是仆人，二是此时的铁路公司有规定，仆人不能随同主人同乘一等舱，最多只可以去二等舱。不仅仅是对仆从有区别对待政策，此时的铁路公司甚至规定女性单独乘车需出示丈夫或父亲签字的“旅行许可书”。

因为根据英国普通法中的“feme covert”原则，已婚女性被视为丈夫的“附属”，无法独立签订合同、拥有财产或进行法律诉讼。这一原则延续至1870年《已婚妇女财产法》出台后仍未被完全废除。

既然根据铁路运输合同购票被视为一种合同行为，未婚女性需父亲作为“法律代表”，已婚女性则需丈夫授权，否则铁路公司可能拒绝承运，以避免法律纠纷。

而且维多利亚时代的社会普遍认为女性单独出行可能面临道德风险（如遭遇骚扰、私奔或从事不轨行为）。“许可书”既是保护措施，也是对女性行为的监控，确保其行程符合家庭伦理。1892年《淑女家庭杂志》曾告诫女性，“无男性陪同的旅行需谨慎，并应事先征得家中男士同意”。当时女性乘坐电车也常被要求坐在特定区域，甚至部分公司禁止女性夜间单独乘车。

这次的车程全程约200英里（322公里），车站说时速约45-55英里（72-88公里），大概四个半小时即可到达。一等车厢的旅客有专门的候车室，并且比其他舱的乘客提前5分钟检票上车，有身着制服的铁路职工专门搬运行李，倒是省却了阿宽的操劳。

二人走进车厢，见是一个四人包厢，有可以锁闭的包厢门，内用桃花心木镶板装饰，天鹅绒座椅配黄铜扶手，车窗悬挂深绿色呢绒窗帘。阿宽正堵在包厢门口仔细地观察箱壁上钉着的镀

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