第4章 测绘社的白月光

计划对一段使用了多年的校内实习铁道线（主要用于机车驾驶专业学生练习）进行轨道几何状态全面复测，评估其安全性和是否需要大修。任务不大，但数据要求相对精确，且关系到学生实训安全。后勤处本想外包，但因预算有限，最终决定交给“有经验”的测绘社来完成，也算是给学生一个“实践机会”。

张工接下了任务，神情凝重。“这次不是练手，数据要进报告，要负责的。”他挑选了林野、王海和另外两个操作最稳的社员组成小组，亲自带队。动用了社里最好的设备——那台被林野摸透了“脾气”的索佳SET2X，以及一台勉强堪用的电子水准仪。

复测工作紧锣密鼓地展开。盛夏的烈日炙烤着铁轨，空气仿佛都在燃烧。汗水浸透了每个人的工装，紧贴在身上。林野负责全站仪的核心观测和数据采集，精神高度集中。他严格按照规范操作，每一个测站都反复整平，每一次读数都屏息凝神，记录一丝不苟。王海等人轮换着扶棱镜、跑尺，在滚烫的道砟上深一脚浅一脚。张工则像定海神针，不断巡查，检查仪器状态，复核关键数据。

连续奋战了三天，外业数据采集终于完成。接下来是更为繁琐和关键的内业数据处理和报告撰写。林野主动承担了最核心的数据平差计算和轨道几何参数（轨距、水平、高低、轨向）的分析工作。他把自己关在仓库里，对着电脑屏幕上的海量数据，运用课堂学过的平差理论和张工传授的实战经验，一遍遍计算、调整、验证。

就在报告即将成型的最后关头，林野在复核一组关键区段的水平（超高）数据时，发现了一个极其微小却无法忽略的系统性偏差！该区段设计理论超高值是75mm，但根据平差后的实测数据计算，平均值只有72.3mm！而且连续几个测点的偏差都稳定地偏小！2.7毫米的差距，对于高速运行的列车或许不算致命，但对于这条主要用于低速实训的线路，也超出了安全冗余范围！更重要的是，这偏差如此稳定，绝非偶然误差！

林野的心猛地一沉。他立刻调出原始观测记录，仔细核对。记录清晰无误。他又检查了仪器设置和计算过程，没有发现问题。难道是仪器本身的系统性误差？他立刻想到了自己之前发现的温度漂移规律，但这次观测时的温度在正常范围内，且已做了修正。他反复核算，结果依然指向那个不容置疑的结论：该区段轨道实际超高值，低于设计值！

这意味着什么？意味着长期使用后，轨道可能发生了不均匀沉降或变形，导致超高不足！在曲线地段，超高不

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