第303章 人傻钱多

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她描述了试驾体验：“踩下电门的瞬间，没有发动机轰鸣，只有电流的低吟 —— 这辆 2.8 万美元的车，加速比宝马 3 系还快。

更疯狂的是充电网络,欧美有16 万家加油站的充电桩像毛细血管般铺开，比麦当劳的门店还密集。”

文章特别提到专利墙：“日内瓦寄来的 PCT/CN95/00012 号专利证书，像一把锁锁住了未来二十年的电动车技术。

一位不愿具名的大田高管坦言：‘我们的锂电池研发至少落后福马 18 个月，现在连镍和锂都买不到足量的，怎么追？’”

小日子《朝日新闻》：福马 E1，小日子车企的午夜钟声。

“当福马的工程师在香港展示‘零下 20 度续航保持 85%’的测试视频时，东京银座的汽车展厅里，日产的电动车模型正在被悄悄撤下。” 记者山田太郎的文字透着焦虑。

报道算了一笔账：“小日子车企的锂电池成本约 1500 万日元 / 组，而福马凭借专利和资源垄断，成本仅 50 万日元（远没这么高）。

更致命的是，福马在美华王国的超级工厂日产能突破 500 台，听说以后可以日产2000台。我们的横滨工厂还在调试生产线。”

“而且他们还在建大量的工厂。

结尾引用了本田社长的紧急发言：“必须成立跨企业联盟应对福马冲击，否则五年内，小日子电动车将从全球市场消失。”

而香港的《明报》则报道：肖爱国创造改写规则，福马 E1 让世界看清谁是新能源霸主。

“会议展览中心的追光灯下，肖爱国抚摸着 E1 的引擎盖时，全球汽车业的权力版图已经倾斜。” 记者林志强的报道带着民族自豪感。

文中详细描述了发布会的震撼瞬间：“当肖爱国宣布‘186 英里续航’时，欧美代理商的计算器按键声此起彼伏；当展示‘五年质保’条款时，有人当场撕碎了通用的代理合同。”

最后一句点睛：“这不是一辆车的发布会，而是电车向全球宣告：新能源的游戏规则，我们来定。”

记者林志强大胆的判断了，一年将可以生产200万台电动车。

这将极大的增加东宝航运的业务（每艘船只能运1000-2000辆车）。

消息传出后，东宝航运的股价又迎来大涨。

这可是赤裸裸的给东宝航运送钱啊。

这

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