第218章 运10

第二天肖爱国等到下海。

他要见一个非常重要的大神。

“马老，您好。”

“我知道你。”

“你对我们国家的好几个行业促进极大。”

和肖爱国交谈的人叫马风山，是新中国第一代大中型飞机总设计师和技术开拓者。

1952 年，马风山提前毕业投身航空工业，30 岁时出任轰 6 飞机主管设计师，后又担任运 8 飞机技术总负责人。

1970 年，他全面领导新中国第一型大型客机运石的设计，经过十年攻关，实现了中国大型客机的集群性、体系性关键技术突破，使中国客机研制进入喷气时代。

1984 年，马风山担任编委会主任，组织编制了中国第一部民用飞机适航标准。

他为种花家航空事业做出了卓越贡献，1986 年被批准为有国家级突出贡献的科技专家，2019 年被授予 “最美奋斗者” 荣誉称号。

可以说没他，种花家的大飞机会落后世界30年。

可惜他是被沈途打败了。或说是整个种花家打败了（真实历史）。

沈途当时是……（省略1000字，否则过不了审核）

“您老研究的大飞机，我是极为佩服的。”

马风山苦笑道：“现在不但生产线被拆了，连零件都被破坏掉了。”

“他们觉得国外的东西好。”

“可我们运10是和他们同时上马的。”

“我们比他们先进。”

“但我们却被他们打败了。”

种花家希望通过与麦道合作实现 “以市场换技术（汽车、相纸等等无一成功）”，但实际情况是，麦道公司仅向种花家转让了组装生产技术，核心技术如飞机设计、先进材料研发、关键零部件制造等并未转移。

种花家投入大量资金和资源，却只获得了低附加值的组装能力，无法建立完整的航空产业链。

而且麦道公司进入种花家市场，利用其品牌和技术优势，迅速占据了种花家民航客机的大部分市场份额。

种花家国内航空公司更倾向于购买国外成熟的飞机（百度百科之前说是沈某收了800万美元,故意不采购国产飞机。现在的百度百科已经改了），导致国产飞机市场空间被挤压，产业发展受到抑制。

“马老，我有一个想法。”

“我在巴西收购一家航空公司。”

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