第444章 技术讲解

李枭也是愣了一下才反应过来，目前这些好像还都没有出现，想了想也就解释道。

“这接近角就是车头最前点，向前轮引切线与地面的夹角，这角越大车头越不易触碰到障碍物，同样离去角就是车尾最突点，向后轮引切线与地面的夹角，这个角也是越大，越不容易触地。”。

李枭这么一说，不用他把图画出来，众人就立刻明白了什么意思，也是眼前一亮，立刻明白了这么设计的好处。

缩短前悬长度，也是为了提升接近角，增强通过性，同时也能够提高稳定性。

看到众人都明白了，李枭就又讲起了鸭蹼式深纹轮胎，这种轮胎是后世2023年左右才被研究出来的，全名叫做“仿生鸭掌充气水田轮胎”。

之所以叫这名字，这是因为这款轮胎模仿了鸭蹼划水结构，这样的结构可以嵌入松软地面能力，可以提高30%的抓地能力。

而他的外形设计也并不难，用的是连续V形深纹的设计，胎牙深度可以达25mm，虽然两个年代轮胎所用的材料区别很大，但这种外形设计，也能在一定程度上提高抓地力。

至于能提高多少，这个李枭就要实验看看了。

一边讲一边画图，讲了大约二十多分钟，才让几人全部搞懂，喝了一口茶，李枭就又讲起了自适应减震器和多连杆结构的设计。

多连杆结构很简单，就是利用三五个连杆，组合来控制车轮的运动轨迹，这样一来就能提高汽车的舒适性和稳定性，不过这种结构这年代可还没出现，最早也要等到60年代中后期去了。

最开始还只是三连杆悬挂，这种悬挂虽然比起四连杆悬挂、五连杆悬挂的设计会差上不少，但三连杆悬挂有一个好处那就是便宜，都是纯机械结构。

至于四连杆、五连杆结构就复杂多了，李枭也没想着一下拿出四连杆、五连杆的来，而是画出一个三连杆悬挂的设计图。

等到画完。

就又给众人讲解起原理，而它的原理也很简单，就是将直力、横向力、纵向力分配到不同连杆上，这样一来就能让悬挂避免承受复合载荷，提高悬挂的耐久性。

自适应减震器李枭给众人讲的，也是纯机械版本的，至于后世的传感器、多段式阻尼、电子式自适应等等，这些对于这个年代太过于复杂了。

在这个年代根本就制造不出来。

不过这种自适应减震器最早出现的时间是70年代初期，最初期的自适应减震器，还是相对比较简

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