第369章 新农业部对抗巴统

比持续下降，加上引进的新移民铁路工程师2.2万名，基本满足阿根廷铁路改造工程需要。

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阿根廷铁路改造提升工程中，大量使用了新技术，而且配套厂商都是本土竞争，有力的促进了工业的发展。

在配套工业的保证下，阿根廷宽轨生产变为标准轨每公里建设仅需要2万美金不到，极致的成本控制，加上国产化，复线建设，完成全国铁路改造，总花费大概6.8亿美金，铁路网络改造完善带来的收益超过40亿美金，阿根廷钢铁工业可以持续发展。

传统橡木轨枕寿命仅8-12年，而混凝土轨枕可达50年，每公里节省优质木材32立方米，铁路改造工程促进了水泥工业，钢铁工业的发展，几个大型钢铁公司都纷纷研究更便宜更耐用的钢材。

同步主力货运路线改造，更换预应力混凝土枕木和重型钢轨，提升铁路承重能力。

布兰卡钢铁厂，拉普拉塔钢铁厂，梅达诺斯钢铁厂先后突破高锰钢轨连续铸造技术，让阿根廷钢轨寿命从8年提升至15年。

科尔多瓦机械厂专设轨枕模具车间，创造2300个岗位，这样的机械厂在全国就有8个。

布兰卡机车制造厂，布宜诺斯艾利斯机车制造厂提前投产，逐步替换老旧机车头，可使机车采购成本节省三分之二以上。

布兰卡厂采用模块化设计，机车组装周期从90天压缩至27天，而且采用多条生产线复制，产能也迅速提高。

布兰卡机车厂实现转向架、牵引变流器100%国产，带动周边形成120多家精密铸造企业集群。

目前阿根廷范围内采用国产火车头替换蒸汽火车头总数量超过300个，比起进口火车头节省了很多成本，而且速度也更快，拉的货更多了。

通过铁路标准输出，将乌拉圭、巴拉圭，玻利维亚都纳入阿根廷技术体系，实现技术输出。

布兰卡市的阿尔塔区贝尔格拉诺镇人口发展到28万，成为布兰卡市的精密机械，机床，造船加工中心。

布兰卡市标准集装箱厂生产的火车车厢，刚好能用在标准火车轨道上，为了争夺订单，全国一下子增加了200多家集装箱生产工厂。

在巴塔哥尼亚铁路沿线新建36个工人镇，每个容纳5000人。

1964年阿根廷经济规模从1963年的432亿美金直接冲上500亿美金，达到527.3

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