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可实际上呢,根本不是这么一回事儿。
强人工智能的能力,强得可怕,根本不需要太多人工干预。
科学院以普通智能驾驶测试的名义,联合张友龙的亿方网络,在全国上百个城市,投入了超过千台测试车辆。
一开始,还担心出现事故,每辆车都需要一名司机坐在驾驶座,预防智能驾驶判断错误,出现安全事故。
后来众人便发现,配司机纯属多余,反而在强人工智能面前,司机还成了累赘。
很多时候司机的判断和操作,反而赶不上人工智能。
还真应了那句话。
当人工智能智商上来的时候,真就没人啥事儿了。
而科学院需要做的,就是坐在首都的实验室里,源源不断地接收来自全国各地的形势数据,然后和现有的交通安全数据一起,导入基座模型。
上千人?
一开始是想安排这么多人来着,可后来发现根本用不了这么多,人也越来越少,项目截止的时候,甚至连一百个人都没有。
而把老同志熬住院,更是瞎扯。
只不过,在和甲方交差的时候,你不多诉诉苦?
万一甲方一心疼,奖励点啥呢。
毕竟面前这位,可是全国首富,富得流油啊。
科学院算盘打得叮当响,可他们却忘了,论老六,可没谁比得过面前这位。
面对中年人的诉苦,苏白就像听不懂一样,一套太极拳就糊弄过去了。
毕竟科学院干活也没有白干,上次苏白卖给国家的三千个账号,科学院分到了最多,足足近百个。
听说这几个月,科学院的研究项目,在强人工智能的帮助下突飞猛进,各种成果层出不穷。
谁感谢谁,还真说不准呢。
...
在第七处小队的全程护送下,封装着智能驾驶系统的防护箱,终于被送进了大米汽车的总部大楼。
此时的总部大楼内,一支数百人的团队已然准备就绪,随时都能接手。
没有人知道,现在大米汽车上的L4智能驾驶辅助系统,就是个幌子。
真正的核心,是大米汽车上搭载的智能驾驶模块。
只要智能驾驶系统在大米汽车总部上线后,全国的大米汽车都能进行远程不断电升级,更新出无人驾驶系统。
而智能驾驶,就是大米汽车的最后一张底牌。
固态电池+模
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