第225章 中日合作（4）

本质上是环境库兹涅茨曲线处于不同区间的体现。日本在人均GDP达到3万美元阶段时，已步入环境质量改善期，而彼时的中国正处于工业化加速期，发展阶段的时空差异，决定了制度设计的路径选择。

田中教授在一旁翻译，同时对这位工人的说法赞不绝口，称这位工人才是真正的教授。

大家纷纷用赞赏的目光看向这位工人。没想到，这位工人自己坦言：“我叫山本雄一，原本确实是农学院的教授。”

据田中教授介绍，日本工人的文化水平在全世界范围内都算比较高的，产业工人中大多拥有大专以上学历。非凡心想，这或许正是我们与他们存在差距、相对落后的根源所在。

课堂上，教员还提到一件趣事，在日本买车，购车款中已经包含了车辆报废处理费用。

日本自2005年1月起，正式施行《汽车回收利用法》。该法案规定，消费者在购买新车时，必须预先缴纳回收处理费，并形成了“谁生产、谁回收，谁使用、谁付费”的循环经济模式。

回收处理费由汽车制造商根据废弃汽车处理成本确定，一般平均每辆汽车收取1-2万日元。

消费者在购车时将此费用支付给经销商，再由经销商转交给专门的财团法人——汽车回收再利用促进中心统一管理。

当车辆报废时，汽车回收再利用促进中心会依据汽车制造商实际承担的回收处理成本，将相应费用支付给负责处理氟利昂、安全气囊和粉碎渣的汽车制造商。并使报废汽车实现最大限度的回收利用。例如，拆解厂将拆解下来的可再生零部件交给再制造企业，再制造零部件遵循“哪里来、哪里去”的原则，大部分回到4S店销售，实现了资源的循环利用。

谈到汽车，由于培训中心距离丰田市不远，而丰田市正是丰田集团的发源地，这里建有一个丰田产业馆。教员带领学员前往丰田产业馆参观。

走进场馆，发现其规模相当大，估计有4个标准足球场那般大小。场馆的展陈逻辑按照“材料→零件→整车→未来”的产业链条展开，还设有铸造车间透视窗、机器人焊接实演区等特色展项。

进入场馆后，每人可免费租借一台解说播放器。打开播放器，选择中文语言，便能收听到游览引导及解说。非凡一边游览，一边聆听解说，仿佛将自己置身于丰田艰难的发展历程之中。

非凡找到田中教授，就日本的工业旅游展开交流。

据田中教授介绍，在21世纪初，日本的工业旅游

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