第140章 机场跑道,终于出现在视线尽头了

率呢？？

根据飞机的类型和载重。

调整油门，襟翼和扰流板。

就能保持合适的速度和下降率了。

在落地前。

飞行员需要把速度和下降率调整到最佳着陆值。

一般情况下，干线窄体机的下降率在100英尺/分钟至200英尺/分钟属于最佳值。

而波音737-800客机的正常着陆速度通常在140节，约259公里/小时左右。

但是现在这架飞机的下降率仅仅只有85英尺/分钟。

速度则超过了145节（269公里/小时）。

不管是下降率还是着陆速度。

都远远没有处于最佳。

其实陆轻舟是可以伸手调节飞机的襟翼和扰流板，让飞机的下降率和速度保持在最佳值。

因为不管是波音还是空客。

甚至是c919。

全世界绝大多数的客机在设计的时候都确保机长在单独驾驶的时候，可以操作包括襟翼在内的所有关键飞行系统。

在驾驶舱内。

襟翼的控制装置基本上都在机长和副驾驶之间，二人都易于操作的区域。

比如说中控台或者操作杆附近。

而波音737飞机的扰流板控制手柄，则在机长和副驾驶的头顶上。

只需要伸手就能操作。

也就是说。

陆轻舟其实能够调整襟翼和扰流板。

那么是他不愿意吗？

非也！

是不能！

他现在单手握着操作杆，不停地调整着飞机的飞行姿态。

另一只手则握着油门阀档杆，减少或者加大供油。

偶尔还要分神调节其他参数，释放起落架等等。

哪有余力调节襟翼度数和拉起扰流板？

这也是为什么这趟航班。

落地前的几分钟是最危险的几分钟的原因。

因为飞机在万米高空或者几千米空域的时候，是不需要完成这么多操作的。

只有在落地的时候。

机长才会频频操作。

把副驾驶应该做的工作全都做完。

这样才能保证飞机平稳落地。

可惜的是。

陆轻舟没有三头六臂。

纵然他的经验丰富，技术精湛。

但也做不到

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