第20章 Porsche

但实际上，大多数的主流跑车、超跑、性能车品牌，不会把车往完美的方向去调教。

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譬如说法拉利与兰博基尼，他们的一贯做法是使用抬高前轮底盘高度、调整前轮倾角的方式，把车刻意调整的比较推头。

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法拉利、兰博基尼最近十几年售出的近乎所有主流车型，默认出厂调教，都是偏推头的。

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为什么？

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因为当你驾驶一辆大马力车推到极限过弯但过弯姿态不够完美时，甩尾要比推头更危险、更难以救车。

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高速入弯时的甩尾不同于在空旷大场地的定圆漂移，它本身就是一种意外情况，危险程度高出数倍不止。

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后轮打滑失去抓地力车身变得非常难以控制，稍有不慎就是彻底失控，轻则侧滑、spin，重则直接翻车。

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车损是小事，车主的安全是大事。

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即便是专业的、顶级的职业车手，也不是每次都能在过弯出现甩尾时救回来，更不要提那些只能算是业余爱好者的富豪车主。

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与甩尾相比，推头就相当容易救回来。

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99%的推头都是因为入弯速度太快，这个时候只要你轻抬油门踏板放缓车速，前轮就会重新恢复抓地力。

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而推头与甩尾是相对的，当一辆车的默认调教是偏推头的时候，哪怕这辆车是一辆大马力后驱车，在入弯时与弯中也很难出现甩尾的情况，驾驶起来更像是一台大马力前驱车。

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所以法拉利才会禁止车主私下里驾驶汽车做圈速，才会在汽车媒体测圈速时派出技师团队对测试车车进行一些特调。

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事实上，兰博基尼也一直在做同样的事，他们提供给媒体测圈速的车也都是特调过的。

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