钱的各种试验还没开始。
一款航空发动机,之所以从立项研制到最终定型生产,动辄耗费十年甚至二十年的时间。
不仅仅是因为本身就技术复杂、生产制造困难,还因为研制单位,往往还受限于人力和财力不足。
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没有足够的人才,没有明确的设计方案、丰富的工程实践经验。
那么在设计和试验阶段,就要耽误不少时间。
如果要反复修改、反复试验,自然就会耗费大量的时间和经费。
当然。
要是财力不足,那就问题更大了。
航空发动机的零部件,又不是随随便便就能在市面上买到的。
即便以前因为生产制造航空发动机,已经形成了一套成熟的供应链,有各种各样的厂家。
但是新的发动机,性能要求不一样,意味着设计也不一样,不可能还全用以前老发动机的零部件。
零件厂商们要根据新图纸、新要求,进行相关的技术研发和生产线调整,要是没钱,谁给你弄?
尤其是航空零部件还特别的复杂、对材料和工艺的要求又很高,很多环节都需要重新调整。
甚至就连生产用的各种模具和夹具,都要重新定制生产。
这一系列的配套调整,主机厂不把钱给够可不行。
否则万一忙活半天,最后只订购几套用于研发试验,这不亏得吐血吗?
而即便完成了设计,也找齐了零部件厂家供货,最后组装生产出一台航空发动机,光是生产成本,就少说也要好几百万。
即便进气道、压气机、燃烧室等主要部件试验都很顺利,做整机试验、环境试验、飞行试验等等都需要很多很多台发动机。
只有不断的试验,才能测出发动机,是否承受得起各种恶劣的工况环境,比如剧烈的温差变化、高海拔、高湿度,以及遭遇暴雨、冰雹、飞鸟撞击等等、
这些试验就算特别特别顺利,没有搞报废很多台。
可航空发动机,还是超级油耗子啊!
每小时的油耗,按吨计。
随便一开机,测试一个小项目,都是万元起步的开销。
所以没有强大的财力,根本研制不出优秀的航空发动机。
也正因如此,全世界能研制航空发动机国家屈指可数。
人才储备、工业基础、经济实力,三者可谓是缺一不
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