第1046章 这车看着眼熟

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这玩意就不大听得懂了，牵引力是什么是知道的，但是牵引力控制和安全的关系，很多同志实际上都还不太明白。

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“高总工，为什么要控制牵引力？牵引力不是越大越好么？”

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高振东摇摇头：“不一定的，而且这个系统在我的考虑里，是及时监测车辆状态，改变多个轮上的驱动力，仿制车辆打滑、侧滑等等异常状态的，在车辆没有突破它的工作极限的时候，能有效避免甩尾等事故的发生。”

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牵引力控制有很多名字，不同的厂商用的不一样，不过比较通用的、大家都能听懂的，是esp。

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这回有人听懂一点了：“这是abs的升级啊？”

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abs能防止轮胎刹车抱死，但是没有这个牵引力控制的功能来得多。

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高振东笑着点点头：“是的，我们不能躺在abs上吃老本啊，随着车子技术的发展，更大的功率、更快的速度为车辆的主动安全性带来了更高的要求。”

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十三机部的领导点点头，如果是这样的话，那么这些东西加起来，的确是能保证很长一段时间的先进性，而且就像高总工说的，这种先进性很有特色，可以算是独门绝活，而且最早做出来的人，在宣传和影响力上有非常大的好处。实际上他们不知道，第一套牵引力控制出现在1983年，第一套使用的esp装车于1995年。

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看着同志们若有所思但又面带难色，高振东补充了一句：“可能研究是比较麻烦，但想要事情长久的做下去，必要的、持续的研究投入还是需要的。”

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对于十三机部领导来说，具体搞什么可能都还在其次，但是高振东这个要持续投入的说法是提醒了他。汽车作为这个年头的高科技行业，没有持续的投入那肯定是不行的：“嗯，这个建议的确有必要，在产量和产能消化都不错的前提下，投入一定资金保证先进性，也是非常有必要的。如果想要把汽车当成是一个产业

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