第194章 颠覆认知的印象

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一方面在于车队不会排位赛开始就立马发车，他们等待赛道抓地力变好的时机。

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同时出场圈跟回场圈慢速行驶，再加上需要避让其他飞行圈的快车，这两圈用时会达到两分钟左右，而不是排位赛最快圈的1分30秒出头。

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另外一方面则在于，很多赛道用来排位赛的轮胎，推一个完整计时圈就消耗殆尽过了抓地力峰值，必须进站换胎才能进行第二个飞驰圈。

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巴林萨基尔赛道就是如此，通过赛事中心传来的数据，目前空气温度已经达到了32c，地面温度在阳光的直射之下，更是达到了惊人的47c，还处于不断的攀升之中。

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这种地面温度，软红胎橡胶会快速融化，黏的像粘鼠板一样脱落在赛道。

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只有率先出站，才有足够的时间进站换胎，做出两个完整的计时圈。

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第二节排位赛还未开始，十五辆赛车就已经从车房驶出来，想要争夺维修区出口排在第一的位置。

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hrt车队的p房位置有些尴尬，正好处于维修通道中间靠后，当陈向北跟特鲁利赛车想要开上维修通道的时候，这里已经如同堵车一般排成了长龙。

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如果不想要老实排队的话，那就得加塞。

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放在普通道路交通之中，加塞属于一种不礼貌行为。

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但放在f1赛车里面，则是完全相反的概念，理论上后车要给前车让出进入维修通道的空间。

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原因很简单，p房跟赛车编号有过官方排序，按照规则是依次出站。

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只不过在实际操作过程中，不可能做到完全同步，才会出现这种排队的现象。

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绝大多数情况下，后车都会让前车过去。

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