第191章 F1围场的压迫感

bsp;“制动平衡前后比增大到58比42，改善重刹区转向不足。”

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通过对赛道以及赛车极限的挑战，陈向北摸索到了更为精细的调校方向。

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要知道f1赛车最难找的就是平衡点，就拿tf110来举例，赛车整体风格偏向于转向不足。

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可一旦放平尾翼低下压力调校，后轮又容易出现打滑。

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尾翼下压力加高一点的话，配合废气扩散器，又容易造成胎温过高。

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前轮同样如此，刹车制动力偏前虽然能改善转向不足，但力度调大一点会出现锁死轮胎，力度调小了又没什么效果。

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同时刹车比的变化，又将影响整辆赛车的操控平衡。

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这就是为什么f1赛事经常能看到神一场，鬼一场的场景。

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哪怕就是“御三家”级别的调车团队，也会出现上一场争冠，下一场跟中游集团打的有来有回。

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就在于想要找到赛车跟赛道的平衡，实在太难太难！

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不仅仅是陈向北反馈，奥德托同样告知车手赛车数据。

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“北，左前轮磨损偏大，注意走线方式。”

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“t8弯少借用路肩，前悬架发出警告信号。”

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“t1弯过后长直道有颠簸，底盘很容易出现磕碰。”

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“油液快要消耗完毕，这一圈进站。”

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一道道车队指令，通过奥德托的麦克风，不断传递到陈向北的耳中。

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接连的进站调校，出站测试，让陈向北的圈速越来越快，已经进

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