第190章 崭露头角的车手北

飞轮机械储能。

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并且这一套系统也曾下放给民用车使用过，比如说保时捷911gt3，迈凯轮p1，法拉利的某些车型。

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只是受限于成本的因素，除开超跑外的中低端民用车用不起，注定没有办法大规模推展开来，最终被后世电池混动系统给取代。

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带着超高尾速陈向北冲入了t2弯，直至延迟到入弯80米处才踩下刹车踏板。

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他之所以敢这么极限不怕冲出赛道，就在于巴林赛道t2弯道的出弯处非常宽敞，赛车拥有充足的走线缓冲空间，只需要注意四轮别出赛道限制区白线即可。

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相比较欧洲动不动就拥有数十年历史的老赛道，诸如巴林萨基尔这样的新赛道特点就在于赛道宽度，充足的缓冲空间，以及良好的沥青路面环境。

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如果萨基尔赛道不是建立在沙漠中，那么安全性还能再上升不止一个台阶。

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出弯后短直道提速过去，t3弯道需要尽量靠左吃路肩过弯，陈向北刚开上去就感觉赛车跳动了起来，类似于日常开车压到了井盖坑里面。

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瞬间陈向北赛车后部爆出绚丽的火星，能确定底盘那块特殊材质的“木头”狠狠磕到了路肩。

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至于底盘是否受到损伤，只有进站检修之后才知道。

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巴林赛道的t4跟t5是个钝角组合弯，这里的侧倾力非常之大，有着“颈椎粉碎机”的称号。

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每年f1新秀车手开这段组合弯速度都偏慢，他们的脖子跟身体状态很难抵御高达几个g的侧向g力，为了避免方向盘出现轻微摆动失控，唯一选择就是降低速度。

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前面测试赛车的时候，陈向北低速通过就已经感受到了压力，这次他速度提升了很多，却并没有盲目的去挑战弯道极限。

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