第537章 小米汽车的狠

时间还要倒到5月初，雷布斯就带着去浑河试车的团队回到京城。去西北兰州、西宁等地进行严寒试车的团队也陆续返回京城。

在长达3个月的极寒条件测试中，小米汽车设计的电池包经过了严冬的考验，动力电池虽有衰减，但是要比预想的好很多，动能可以保持有效驱动。

小米汽车的动力电池包是和闽东时代共同设计的，加入了小米汽车在电池包燃烧后的安全考虑。雷布斯有一条底线，那就是电池包出事后绝对不能够危及坐乘人员的健康与安全。

同时，期间经历307次意外碰撞，其中电池包起燃事件有13起，由于设计体现了保护乘客，所有试车人员都能够及时安全离开汽车，并用随车的灭火器将火苗扑灭。其余294次碰撞没有出现电解液漏出、电池短路、断路等导致汽车无法使用的现象，小米汽车仍然可以正常行驶。

可以说，小米汽车获得得这些数据都是极其宝贵的，同时也说明小米汽车的设计是经得起检验得。为了让第一款车型征服顾客，有个好销路，雷布斯真是用了狠。

首先，试车时间必须跑够一年，这个时间要比绝大多数车企耗费的时间长，这还不算，为了从售卖一开始就让顾客有极佳的驾乘体验，特别是智驾体验，雷布斯更是下了狠。一般车企试车就100台汽车左右，但是雷布斯却用了600台车。这些车在全国300个城市里每天开上10个小时，以60公里每小时的速度行驶，每天大约行驶600公里，这600台车一年的里程数就超过1.3亿公里。用这1.3亿公里的里程数为鸿蒙智行背书，数据肯定是够了。

况且为了检验鸿蒙智行的可靠度，雷布斯要求试车团队专门去各种地下车库积累数据，既去划线的道路更要去没有划线的乡村道路，总之，鸿蒙智行这玩意儿什么都不缺，就缺各式各样的数据，而且它还有一个厉害的地方：它会在行驶过程中模仿、学习驾驶员的驾驶习惯，甚至在多种驾驶方案中取最优方案。一句话，只要给它里程数和行驶时间，它就会越变越聪明，最终变成一个“老司机”。

试车已经进行了大半年，小米汽车已经获得了大量一手数据，工程师已经根据这些数据再次对SU7的底盘、电池包、内饰进行了优化。可以讲，现在的SU7就是一台快接近上市的工程样车。

如今气温转暖，雷布斯准备又要随试车团队去最热的西北和华南。等这一轮试车结束，数据差不多就齐备了，等到那个时候，鸿蒙智行系统已经成熟，SU7就完完全全

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