第38章 阿西吧！这个小崽子！

Y发布后，相关的报道不仅在中文互联网蔓延，海外的《纽约时报》、《洛杉矶时报》、BBC、泰晤士报等等主流媒体，都报道了这款新车。

很多人都在私下痛骂。

鸡贼的韩国人！

趁着这个时候推出电动车，太具欺骗性了。

宣传也是，完全避重就轻。

只提尾气排放降低了多少，绝口不提发电的损耗。

虽然讨论的很多，但起亚Y的销量嘛，很寒碜。

除了展会上大卖300台，绝大多数门店都卖不动，不少二三线城市连展车都没有。

07、08年谈电车，还是太超前了一点。

热度只局限在车迷圈、媒体圈，以及车商圈、环保圈，大部分不关心这些的人根本不知道这款车。

即使知道，也会被那个价格吓退。

接近六十万的售价，太贵了。

一个季度过去，看着那‘凄惨’的订单，起亚内部的讨论也不少，包括东风、悦达两家股东，他们也有非议。

不过。

起亚Y的研发费用并不贵，毕竟，主体电池包的研发开支是起亚下属的电池研究所。

那个是总部设立在香江的研发部门，是李杰个人和起亚总部联合投资的项目。

他个人占大头。

只是借了起亚的一个牌子。

就像是娃哈哈品牌和娃哈哈‘代工厂’一样。

东风悦达起亚只是从起亚电池研究所采购了电池，研发大头不在合资企业。

当然。

东风悦达起亚还是有一部分的投入，比如车型设计、调教、产线改造、测试等等。

这些硬性支持全是合资企业的支出。

但跟巨额的电池研发费用比，那只是九牛一毛。

“社长，这是上个月的报表。”

月初，金秘书又一次将报表递到了李杰面前。

等他走后，李杰翻看文件看了看。

略过其他车型，他直接翻到了最后一页。

果然。

起亚Y的销量被放在了报表最后面。

全月销量150+。

再细看，大部分订单都集中在东南沿海城市，更准一点是经济发达的一线城市。

中部、北方的销量，寥寥无几。

这跟他预期中的情况差不多。

接近60万的定价还是贵了，很多省会城市的

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