第28章 白热化的竞争

大众、海马（自达）、东风神龙、郑洲日产、三江雷诺、长安铃木、东南三菱、江铃福特、广汽本田、金陵菲亚特……

等等合资品牌如雨后春笋般冒了出来。

不过。

这些企业，有的只是辉煌一时，有的连本省都没走出去。

去年，华夏加入WTO，新一轮车企合资热潮再次袭来。

看完最新的新闻，李杰又翻开市场部门整理的调查报告。

日产、本田、丰田、现代、福特、三菱、通用、大众等品牌，都是起亚的直接竞争者。

也是市场部的重点调查对象。

而宝马、奔驰、奥迪之类的老牌豪华品牌，相关的调查就少了很多。

毕竟。

他们不是一个赛道。

这年头奔驰、宝马、奥迪的价格贵的出奇，一台宝马3系，落地架都能卖到5-60万。

2002年的5-60万是什么概念？

北上广深一套房。

偏僻一点的区域能买两套。

对比后世，几百万开在身下，非大款，非大老板开不起。

买这些牌子的人，基本不会逛起亚的展厅。

人家只买进口，纯进口的那种。

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合资车，那是什么？

买菜车而已。

所以。

市场部从来没把BBA当成对手，李杰虽然心里准备冲击一下高端市场，但那不是现在。

车企的发展不是一蹴而就的。

只有不断的推陈出新，引领市场，才能把品牌立起来。

十年、二十年，不间断的引导，才有机会摸一摸高端市场的大门。

当然。

剑走偏锋也可以。

不过，那条路燃油车走不通。

专利壁垒太高，想要绕开，很难。

只能换一条赛道，走新能源，不过，新能源汽车想要跑起来，没个十几年的研发，很难。

就当下的技术水平，锂电池根本装不上车。

李杰投资的电池研究所，瞄准的也不是汽车，而是手机、相机等数码产品。

先啃下这块市场。

有了自主造血能力，再一边拓展产品线，一边研发。

比亚迪就是这么干的。

他们现在做的就是电池生意。

刚刚成立时，

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