第23章 新款再立项！

家还不一定愿意。

“新员工的招聘培训做得怎么样了？”

上车之后，李杰问起员工培训的事。

“第一批正在轮岗。”

金秘书如实道：“第二批员工的招募工作正在进行。”

“这样吧，把第二批招募人数提高到200人。”

“200人吗？”

听到这个数字，金秘书有点惊诧。

这是不是太多了一点？

起亚汽车目前在职的华夏员工不过500来人，算上第一批的100人，再加200，那就是300人。

都占到‘老员工’数量的一半以上了。

“嗯。”

李杰点头道：“200人，接下来，工厂的销量会迎来一波大涨，需要更多的员工。”

“好的。”

金秘书记下了这项命令，他猜测，多出来的人，可能跟国内有关。

再者说，华夏这边的人工成本比较低，在国内招一个人，这边能招八九个。

“还有，研发部门继续招人。”

李杰又下发了一条指令。

“马自达、丰田、本田那边的工程师可以多挖一点。”

造车方面，小日子确实有几把刷子。

挖人是很正常的行为。

哪家企业扩张不挖人？

不过，李杰挖人不是想从马自达、丰田、本田搞出什么东西来，他只是多招一点研发工程师。

为接下来的新产品开发做准备。

开发一款新车，其实很漫长，起亚之前推出的‘新品’，并不新，很多技术、平台都是之前的老产品。

套壳而已。

包括即将发售的SUV，平台也是老的，只是外观设计比较领先。

没办法。

不是李杰不想搞，而是从头到尾开发的周期太长。

正常情况下，一款新车在设计和调研环节就要半年到一年时间。

明确目标客户、竞品分析、成本控制、外形设计、底盘、动力、制动等等设计，任何一项都少不了。

完成设计，后续的开发又是一两年。

毕竟，新车总要调教吧？

发动机、变速箱、悬挂、底盘优化、动力输出、隔音等等，都得一项一项慢慢掉。

后世的新能源那么快，因为双方的逻辑不一样。

新能源更像是模块化的拼装，大到动力

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