第139章 参与项目研究

空气密度的降低使得进入发动机的进气量大幅减少，就像一个人在缺氧的环境中呼吸困难一样，发动机也因此“喘不过气”来。

同时，低温环境又给燃油带来了极大的挑战，原本在常温下能够正常雾化的燃油，此时变得黏稠起来，从喷油嘴喷出后形成的颗粒较大，无法在燃烧室里充分燃烧。

再加上火花塞在这种恶劣条件下，点火能量受到抑制，很难产生足够强烈的火花来点燃混合气。

诸多不利因素相互叠加，导致发动机启动时需要漫长的等待时间，有时候机组人员反复操作启动程序，发动机却依旧毫无反应，只能无奈地停在原地。

这种启动困难的情况在边境高原地区的应急巡逻等关键任务中，无疑是致命的缺陷，使得直升机无法在第一时间升空应对突发情况，贻误战机不说，还可能让我方在战略层面陷入被动局面，极大地缩小了武装直升机的有效作战范围和应急响应能力。

在长时间飞行过程中，发动机内部如同一个炽热的“火炉”，不断产生着大量的热量。

而现有的散热系统却在这场与热量的“战斗”中显得有些力不从心。

散热鳍片作为热量散发的关键部件，其布局在设计上似乎存在不合理之处。

有些部位的散热鳍片过于密集，热空气在这些区域容易形成滞留，就像堵车一样，阻碍了热量顺利地散发出去。

与此同时，散热风扇的转速和角度在整个飞行过程中都是固定不变的，无法根据发动机不同的工作状态和实时温度进行自适应调节。

当发动机处于高负荷运转、产生大量热量时，散热风扇却还是按照固定的模式缓慢转动，不能及时将热量带走，导致发动机温度不断攀升，频繁出现过热报警。

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