第973章 标准庞巴迪

称得上是波音和空客之外的世界第三大客机制作商……当然，所谓的第三，同位于前两位的波音和空客相比，差距有点大。

可以说，crj900虽然相对“高龄”，但也算得上是一款比较具有性价比的支线客机，它与主要竞争机型巴西航空190相比，crj900虽然机型较小，但运行成本要低很多。

crj900的运营月成本低于50万美元，而在相同条件下，190需要付出比crj900高35%的成本，而且每月需要多搭载1942位乘客来保持收支平衡。

科洛航空公司所购买的这些crj900客机，将用于他们与非洲各国之间的航线，作为一款100座以下的客机，crj900在科洛目前的旅客量上，也算是比较适合的。

这也是巴伦在收购了庞巴迪公司的航空业务之后，帮助已经改名为标准庞巴迪公司的这家公司，在商业飞机方面进行的“扶持”。

这一笔订单的完成，将会大大的改善这家公司在支线客机上的财务状况。

毕竟在此之前，为了研发c系列的100-130座支线客机，庞巴迪公司造成了巨大的亏损。

可以说这一次针对庞巴迪公司航空业务的收购，拯救了这家公司的支线客机业务。

在原时空的时候，庞巴迪公司因为后来逐年恶化的财政状况，陆续将自己的支线客机业务进行了出售——

先是在2017年将新研制的c系列客机项目主导权交给空客，名字都直接改为a220……

随后在2019年年初又把“冲锋”系列涡桨支线客机卖给德哈维兰；同年，把其crj项目出售给了三菱重工，至此，彻底放弃了支线客机的业务……

现在不同了，有了巴伦的资金支持之后，标准庞巴迪公司的c系列将继续进行……

2004年，庞巴迪开始着手研究推出一款新型飞机以争夺日益老化的dc9s、md80s、fokker100s和bae146/avrorjs等飞机所占据的支线飞机市场，并将这款飞机命名为“cseries”。

庞巴迪称这个名字代表着“竞争力”、“飞越大陆的能力”以及“联接者”，同时纪念了庞巴迪于1986年收购的加拿大飞机制造公司（canadair）。

同时c系列也代表着庞巴迪公司当时的野心——c也暗示着庞巴迪希望打破单通道飞机市场由波音和空客两雄称霸的格局，因为a代表着空客，而b代表波音。

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