第七百二十九章 绿色环保无污染的电三轮！

，但是，各有特色，什么叫做走通用汽车路线？难道就只能由通用汽车造电动车吗？

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再说了，通用说自己是第一个造电动车的，得加个限制条件，是第一个造现代化电动车的，在汽车刚刚发明的时代里，就有人考虑过也用蓄电池驱动电动机的路线，只不过……续航太短，没有实际价值，充电也不方便，而内燃机发展迅速，很快就被淘汰了。

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“而且，我们认为，想要成为一款成熟的电动汽车，至少得有三百公里的续航，还得有半个小时的充电速度。而且，还得是能坐五个人的普通家用车。”

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通用的ev1，的确够惊艳全世界的了，但是，只有两个座位，全车身流线型设计降低风阻，大量使用铝合金减重，一番操作下来，续航里程才一百五十多公里，而且，充电速度超级慢。

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使用无线充电的方式，两三个小时能充满，使用便携充电器，得十几个小时！

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后世电动车的缺陷，在它身上都被无限放大。

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“这种要求太高了，应该很难达到。”下面，经验丰富的记者开口，他们调查过通用的ev1，知道这车做到现有的技术水平，已经多不容易了。

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秦锋笑了笑：“可是，做不到，那就没有实际价值。”

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三百公里，只是一个保守数据，在后世，大部分都能超过五百公里的，有砖家呼吁：电动车的续航，不用太高，有三四百公里就够了，否则就是浪费云云。

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如果做不到长续航，那用户为啥不选择油车？不是为了那个牌子，难道就是为了几秒的零百加速吗？还是为了省几毛钱电费，大半夜的找充电桩？

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“那贵方打算如何做到？”

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“这个嘛……暂时保密。”目前，秦锋还不想把己方的锂电池系统说出来，这个赛道还不能让其他人太早知道，而且，说了半天三轮，热度也下

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