重回下岗时代
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399.发动机

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二战之前的发动进,跟我们现在的汽车发动机原理相同,都是是活塞式的。但这种发动机有一个缺点,就是飞机的速度有一个极限。当飞机的速度接近音速的时候,螺旋桨的叶片就会耐不住与空气摩擦的高温而损坏。也就是说,活塞式的螺旋桨发动机,是无法突破音障的,只能做低速发动机。

于是,就有了一开始的涡轮喷气式发动机。这种发动机的工作原理,已经与活塞式发动机完全不同了。它使用燃气爆燃膨胀后,直接向后喷出做为动力,推动飞机飞行。

所以,以这个技术制造的飞机,叫喷气式飞机。

1937年,世界上第一个涡轮喷气发动机诞生。它是长桶状的,由前部多排叶轮旋转,将空气压缩进入中部燃烧室,与燃油混合后点燃,燃气向后部喷出的同时,推动与前部多排叶轮同轴的涡轮旋转,涡轮靠转轴与前部的多排叶轮连接,从而形成周而复始的压气、燃爆、喷气连续运转,产生动力。

这就是最原始的喷气式发动机。我们制造的的二代机和北方大国到他们型号的米格25,都是这种发动机。

这种发动机有很多缺点。首先就是发动机自身温度过高,很容易造成内部零件损坏,使用寿命过短,维修频率过高,不利于作战。由于发动机产生的高温,也很容易被对方雷达捕捉、击落。其次就是油耗高,大大限制了飞机的作战半径。

于是,就有了现在更先进一步的发动机:涡扇发动机。

涡喷发动机只有一个空气通道,专业上叫做“涵道”,而涡扇发动机却有两个空气通道。也就是说,涡喷发动机是单涵道发动机,而涡扇是双涵道发动机。

涡扇发动机分为内涵道和外涵道,内涵道的原理,与单纯的涡喷发动机相同,称为核心机。通过核心机驱动前方一个大风扇,推动前方的冷气流向后喷涌,进入外部整流罩与核心机外壳形成的外涵道,然后从尾部喷出。这样就等同于给核心机内部降温的同时,也增加了向后的动力,达到了降温和省油的目的,保护了

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