第541章 三轮马车和悬挂

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陈奇瑜在城内铺设轨道的设想，最终没有实现。

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因为朱由检仍旧要求他，先在京西铺轨道，验证铁路技术。

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否则双层列车在城内出了问题，那就会是大事。有可能让刚刚诞生的铁路，在萌芽阶段就受到很大阻力。

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陈奇瑜对此是有些失望的，因为在城外铺设的话，那就不好用铁轨了——

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在钢铁价格还很高的现在，铁轨铺在地面上，有可能被人偷了去。

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所以京西铁路，最终的方案是先铺设木轨，只有在容易受损的地段用铁轨代替。那些路段还要安排人值班，日夜看守铁轨。

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轨道的作用也主要是运输煤炭，载客只是附带——

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在收编了京城煤炭行，把蜂窝煤和煤炉作为行业标准后，京城的煤炭使用量大大增加，运输需求同样在增长。

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所以这条铁路，是皇家能源集团牵头、联合在西山有煤窑的勋贵出钱，和出力出技术的太仆寺各占股一半，组建公司修建。

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轨距也采用了矿山轨道使用的800毫米，预留拓展为1600毫米轨距的空间。

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太仆寺接到这个任务后，很快开始勘探路线。按照皇帝的要求尽量采用直道，同时要经过诸王府和大学城。

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两地和西山煤窑一样在京城西边，倒是正好顺路。大学城的学生因此又见到了新事物，一条通往大学城的支线，迅速开工建设。

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这条支线还承担着验证载客能力的用途，太仆寺把准备好的轨道铺在了一段公路上，又专门运过去马车，免费接送学生在一段路上往来。

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方以智等接

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