第522章 5年后

0公里，具备了世界上大部分城市之间直飞的能力。

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无论是从欧陆的雾都到北美东海岸，还是直飞东大的燕都，以及从雾都到黑非和南美，cac-200/空客a320现在都可以在12小时内直接抵达！

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这样一来，东大燕都航空和空客联合就完成了百座级支线客机到二百座级干线洲际客机的布局，当cac-200/空客a320量产成功的时候，东大和空客宣布他们的下一款cac-300/空客a330三百座级干线客机投入研制中，预计五年后量产。

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这样，东大和罗罗等欧陆航空业界领先企业合作，保持五年研制出一个民航客机大款产品的速度，准备到亮剑世界的下一个五年，等到1970年实现了在亮剑世界民用航空行业的赶超，研究全新一代的4发大型宽体洲际客机cac-300/空客a330，起始载客数量为350人，同时在百座级客机方面，继续推进小改款，换成新的三转子ws11/rb211发动机后，拿出cac-180/空客a318拉皮版本。

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此消彼长，在东大燕都航空和空客的影响下，北美三巨头一下子都有些被干懵逼了。

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现在他们的支线飞机已经完全被空客a300/空客a300l、空客a310支配不说，失去了七成市场空间，这边还干出来一个长航程的空客a320洲际客机，把他们的看家型号洲际飞行市场也夺走了一半的订单，这样，对于原本处于垄断地位的北美三巨头来说，这就有些不可接受了。

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经过整整五年的不懈努力与持续创新，东南大学（简称东大）在民用航空领域取得了令人瞩目的成就，其发展势头犹如破竹之势，势不可挡。在这一期间，东大不仅圆满完成了cac-120l与空客a300l这两款具备长航程能力的支线客机的研发与制造，而且同步实现了cac-150与空客a310——两款全新设计的、能够覆盖4000公里级别航线的支线客机的定型与量产。这一系列壮举使得东大的整体产能突飞猛进，成功跨越了400架/年的大关，达到了一个前所未有的超高水平，标志着其在全球民用航空制造业中占据了举足轻重的地位。<

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