第573章 总督的奖励

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“眷诚，你有什么建议就说出来，在铁路方面，你是我们这里最大的行家、专家，你快说出来吧。”

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詹天佑道，“大帅，现在铁路轨距在世界上还没有一个统一标准，甚至欧洲列强国内的铁路都不一样，据我所知，各种宽度的铁轨轨距有十三种之多，最宽的有超过两米的，最窄的只有七百多毫米。”

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“虽然宽轨和窄轨各有优劣，可如果轨距不统一，还是会造成许多不便，比如如果铁路建的多了，总要互相联通最终组网，如果轨距不同，就完全无法衔接连通。”

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“欧州列强普遍国家很小，他们虽然各国轨距不统一，可国内的轨距还是很容易做到一致的，可在咱们国内不同，各省都有修建铁路，现在就有许多不同，比如云南、广西法国人帮助修建的铁路就是窄轨。”

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“所以我建议，咱们国内最好能采用英国人的标准，1435毫米的轨距，也就是4英尺8英寸半的。”

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“另一个建议，就是推广使用詹尼之自动车钩。”

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对于同一国内铁路轨距标准的意义，滕毓藻是再清楚不过了，自然是大力支持。

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而詹尼之自动车钩，对于火车快捷运行也同样具有重要意义。

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这个詹尼自动车钩，就是后世所有火车车厢上的挂车钩，只是这个挂车钩并不是詹天佑发明的，这件事甚至还在百年后，一直让众多国人以为这个车钩是詹天佑发明出来的。

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原来，早在1860年时，一个叫做米勒的美国人就发明了垂直式的平面火车车钩，但这种车钩依然存在种种问题，这引起了另一个美国人詹内的关注。

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1868年，詹内改进了米勒车钩的构型，制造出一种新式的自动车钩，还申请了发明专利。

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1873年，詹内继续对新式自动车钩加以改进，迭

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