第260章 李长林的长城摩托车

货车的维修改造的工作实在是太多了。

即便是李长林对于货车的改造工作早已经做到胸有成竹，但是当他完成整辆货车的改造工作之后，也已经是完全天亮。

李长林改造乌拉尔摩托车只用了三个小时左右的时间，改造沃尔加货车却足足用了将近7个小时，是乌拉尔摩托车改造工作的两倍。

足以见得沃尔加货车的改造难度。

不过李长林看到一辆崭新的货车摆在自己眼前的时候，一股自豪感油然而生。

虽然还没有正式的开在路上进行测试，但是能够在报废仓库测试的，都已经进行了全面的测试。

完全没有任何问题。

沃尔加货车的改造，李长林并没有进行大范围的改造，几乎可以说是按照原本的厂家进行修复。

与其说是改造，不如说是修复维修来得更加妥当一些。

最起码单纯的从外表来看确实如此。

但如果有懂行的人，试着驾驶一下，就会发现这辆货车比以前更加好开了，各项性能甚至都要好上不少。

根据李长林非常有限的测试情况来看，李长林改造之后的沃尔加货车的各项性能，提高了有50%以上。

这还是因为有许多材料有限的情况下，如果给李长林足够多的时间，弄出一辆性能翻倍的货车也没有什么太大的问题。

李长林之所以没有在货车改造方案上面投入太多的改造精力，主要也是因为货车的主要作用只是拉货，并没有其他太大的作用。

反倒是乌拉尔摩托车的改造工作投入的时间要更多一些。

当然这里所谓的时间更多一些指的是在相同难度的情况下，摩托车的改造工作应该要更少一些。

无论是货车也好，还是重新改造之后的乌拉尔摩托车也罢，现在都是属于李长林的私人产品。

李长林心满意足的看着这两个产品。

今天是属于周末，并没有人来这边。

李长林打开报废仓库，把乌拉尔摩托车，现在应该要称之为哈雷摩托车。

不行，也不能够称之为哈雷摩托车。

虽然李长林在改造摩托车的时候，有参照借鉴了哈雷摩托车肥仔的造型，但是哈雷摩托车肥仔这个型号，是在1990年发售的，这一车型自推出来之后，瞬间成为了现代摩托车设计的传奇。

但现在是1960年，这个经典的造型还没有研发出来。

哈雷摩托车这个

本章未完，请点击下一页继续阅读！ 第1页 / 共3页