第463章 徐申学和马斯克的会面
出一条血路之后，后头一大票的华夏车企跟着跑过来……那才是更要命的事。
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一想到比亚迪，北汽，广汽等一大堆国内车企的廉价电动车杀向东盟市场以及其他新兴市场的场景，很多日本车企的高管管理层都忍不住头皮发麻！
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\x1b基于这种担忧，日本车企一方面是高度关注海蓝汽车的动向，进而警惕背后更多的华夏车企的动作。
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另外一方面也是开始了部分行动进行积极自救，比如丰田进一步加强混合动力系统的研发。
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试图结合他们在传统燃油车上的巨大优势，再加入电动车的一些特性，来获得一个油电混合的平衡……
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只是想法很美好，现实很骨感就是了。
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尤其是当海蓝汽车在去年的时候，就正式向市场推出了搭载半固态电池后，把纯电车型的续航直接干到了六七百公里的程度，这大幅度解决了纯电车型的续航焦虑。
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更别说，海蓝汽车的增程车型，其综合续航能够轻松做到一千多公里。
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此外，比亚迪为代表的插混技术路线也是相当有市场竞争力，而这个插混也是没有什么续航焦虑的，而且在城市内短途驾驶的话，又可以使用纯电。
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如果不进行长途驾驶的话，平日里充电也方便的话，插混车型加一箱油甚至有可能从年初用到年尾……
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如此情况下，纯电以及插混或增程这三大技术路线，发展的都非常快速，已经对日本车企主导的混合动力技术路线形成了巨大的挑战。
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以上说的还只是动力系统部分的技术差异……都还没有说智能部分以及电池管理技术等部分呢，而这些领域里日本车企的差距就更大了。
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如此，日本车企感受到焦虑，也就成为了理所当然……他们看到了威胁，但是对
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