第380章 空天飞机和太空电梯

火箭，最后仍然需要用明朝万历年间就有原型的火箭发射技术。

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光甲航天所有的技术选择都是出于成本。

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也许这个角度大家的感受还是不够直观，我们用商业航空来形容可能会更贴近大家生活一些。

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这个例子可能也有点遥远了。

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我们现在跨越大西洋大概需要七个小时左右，但如果使用超音速客机的话，只需要三个小时。

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历史上的协和号客机飞行速度是2.5倍的音速，而现在常见的波音747飞机的飞行速度不会超过1000公里每小时，略低于音速的1062公里每小时。

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它是世界上极少数真正投入到商用中的超音速飞机，从巴黎飞到纽约只需要3个小时，最快一次从伦敦飞到纽约甚至连3个小时都没有到。

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它只发生过一次空难，然后很快就退役了，此后在市面上再也看不到超音速飞机的身影了。

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此后仍然有一些公司陆陆续续希望尝试造超音速客机，但没有谁成功。

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不仅仅是发动机的改进。它们更轻，可以飞得更高，需要消耗的燃料更少也更安静。现在商用客机的燃料消耗是六七十年代的三分之一。

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现代航空公司的巡航速度略低于音速，是现有发动机不发生根本性革新前，航空公司门在速度和燃油经济性之间取得良好平衡性的结果。

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在跨音速区域大约1马赫的样子，巡航时，飞机会遇到最大的空气阻力，燃油效率非常低。飞机选择加速到超音速飞行来减少阻力，也就是协和式飞机所做的，它们把巡航速度做到了2.2马赫，但这需要巨大的推力，需要燃烧大量燃料。

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而且协和式飞机的一个大问题是，因为技术缺陷，导致它无法在陆地上超音速飞行，它只能在海洋上空进行超

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