第153章 讨论告诉列车

用轮轨模式，可以和既有铁路衔接，而且成本便宜。磁悬浮列车和高铁的区别在于电的处理。

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磁悬浮列车是利用电磁力使车体悬浮在轨道上，靠电磁力驱动车辆行驶的车辆。高铁是轮轨制的交通工具，修建客运专线，在其上运行动车组。磁悬浮列车最大的特点是没有轮轨系统无法消除的摩擦阻力，只剩下空气阻力，运行速度可超过400 km/h，高速铁路最高运行速度为481.2km/h，试验速度为574.8 km/h。

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高铁是1500v高压电到受电弓和受电弓电动列车的变压器，时速360公里。磁悬浮列车以磁力为动力，时速600公里。而且磁悬浮列车每三节车厢为一列编组列车，高铁列车每六节车厢为一列编组列车，所以磁悬浮列车和高速列车是有质的区别的。

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“老先生，我弟弟不是吹牛吗？”

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傻柱看到这位老教授给王洛竖大拇指后，就好奇的问他。

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“不是吹牛，他说的话在理论上是可行的，不过受限于目前的工业发展达不到罢了，如果按照目前世界工业的发展趋势，未来不用50年，人们就有可能看到他说的话会在这个现实中实现。

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小同志，你了解这么多，能不能给我说说你对高速动车组旅客列车的设想呢？磁悬浮列车太遥远了，但是这个高速动车算是有雏形了。”

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老教授来了兴趣，就问起了王洛。

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“这没什么好说的，咱们坐的这种火车应该叫拖车，就一个火车头拉车后面的车厢跑，而高速动车之所以叫动车，是因为他的车厢本身也自带动力，就是每个车厢带有电力驱动装置，靠着这种装置结合他头上的电线，就可以实现快速运行了，想要速度快，就多加几节动车，以多带少，想要速度慢，那就少带几节动车，多带拖车就行了，原理就是这么简单。关键的是电力必须要得到保证，还有有特制的刹车系统，运行管理系统，特定的运行线路等等，只要这些研究出来，配备出来，动车实现根本就不是问题！”

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