安装底盘上的一些油管还有螺丝之类的时候,就不用仰着头,长时间工作不会太累。
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但是目前国内的厂商还没有看到过这样的吊具,全部都是普通的吊具,只能上下活动不能旋转。
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两者之间的成本根本不是同一级别的。
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然后就是总装厂上组装一些车内的隔音,线束的工位,宝马用的是智能升降平台,可以根据不同的工位以及不同工人的身高来调整高度。
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国内的主机厂商就是在工位上固定几个铁架子,安装时工人需要频繁的弯腰,甚至于地板他们也是有区别的。
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无论是从人性化还是智能化来看,一线主机厂都要先进很多,这些设备10几年之后国内主机厂商能够用上就不错了,而宝马在2011年就全部配备上了。
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迪子在2023年貌似很多工厂还是这种比较‘复古’的生产线,这成本根本是没法比的。
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接下来尉来要建造的就是新能源汽车生产线为主,工厂规划已经在设计了,这一次到宝马工厂参观之后他也算是大开眼界了。
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开挂有开挂的好处,但同样也有一些信息误区。
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一直以来在他的思维里,都认为在这个时期的智能化是比较落后的,所以国内主机厂商怎么玩,尉来也就怎么玩,一方面是成本考虑,另一方面也是思维误区导致的没往这方面想。
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现在看来,人家10几年就在用的设备,在10几年之后依旧还是主流产品,智能化并不比10几年之后低。
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这样的话,给尉来的新工厂搞得更加智能化一些还是有必要的。
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初期投入是高一些,但是用上10几年都不落后,从长远来考虑还是非常划算的。
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今年尉来
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