第762章 蝴蝶效应

技算是严重产能过剩了，檀老板只知道两轮电动车的保有量越来越高，也知道国标对于产业的影响，但中间发生的细节可不清楚。

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同汽车产业一样，此前一直高速增长的两轮车行业，在2011年同样进入了停滞状态。

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按照数据统计，2011全年两轮电动车的总销量大概在2200万辆左右，跟上一年持平，看起来是不差，但实际上两轮电动车企业可要比上一年坎坷多了。

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电池荒，涨价潮，行业整顿一件接着一件，不少品牌因此销量大减，2010年还有三家产销过200万的车企，到了2011年，就只有闪驰一家了。

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雅滴今年卖了180多万辆，爱马卖了150多万辆，其余卖出100万辆的企业也寥寥可数，市场份额似乎又陷入了之前那种分散的局面之下。

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而闪驰2011年的总体产能是可以达到750万辆的，对比起240.17万辆的销量，不过只是产能的三分之一。

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也就是上市企业，除了zf补贴之外，再融资的能力比市场上其他的企业要强上太多，此外还有就是这些投入是逐年的，而不是集中在一年。

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另外还有就是闪驰每年制定的销量计划都不浮夸，不然就这个产能与销量对比，闪驰搞不好就是两轮电动车产业里的迪子了。

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卖得还算凑合吧，但相对于整体产能来说，则算是一种严重的浪费。

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没有了新的增长点，永远是企业的痛点，张旭鹏也没想到自己正式接手闪驰集团管理的一个自然年里，就碰到这么棘手的事儿。

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跟林裕民等人商量之后，张旭鹏跟闪驰科技的管理层决定自2012年开始，继续加大电动车的出口业务。

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除了东南亚以及南美之外，欧美市场是今后开发的重点。

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