第1002章 新任CEO的花活儿

若是特殊事件依旧还是像现在这种情况，在海外得不到控制，在尉来这种大量囤货的情况下，其他的企业依旧还是会继续受到影响。

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“整车拼的不仅仅是车企的制造能力，更加是供应链的整合能力，我们在2019年收购了国民技术，目前在车规芯片供应链方面的整合已经取得了一些突破。”

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byd布局igbt是在2004年，直到2018年才实现量产igbt 4.0，耗时14年，去年byd分拆了半导体，今年的mcu已经实现了量产。

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这是byd除了电池之外，最有竞争力的一点，也是一众车企最为羡慕的一点。

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尉来要实现byd的这种量产，短期之内基本不可能，依旧还是要依赖于外部供应商，但是量产基本性的车规mcu，用来替代博世esp芯片的低端功能，还是问题不大的。

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无论是站在巨人的肩膀上，还是资本并购的整合，在收购国民技术之后，这些都没有停止过，国民技术目前已经完成了消费级/工业级mcu升级至aec- q100车规标准。

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利用现有产线投入升级的车规产线，洁净度，工艺控制也都已经达到了标准，虽然先进制程还没有，但成熟的制程还是有的。

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“到今年年底，国民技术可以实现如车窗控制，座椅调节芯片等基础车规mcu的量产，在低端替代方面，我们做到了。”

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没错，今天的这个专访，除了给这一次的收购做个总结之外，最大的一点就是基于目前芯片荒的背景下，檀锦程需要给尉来的消费者打一针强心剂。

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国民技术，北仓工厂，很久之前收购，养在地平线的英飞凌国内团队，这三者做到基础性的替代，是没有问题的。

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尉来在芯片供应链自主上要走的路还很长，但迈出第一步同样很重要。

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(本章

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