第917章 是时候需要一些改变了

燃油车主力车型悦驰系列来说，一季度的销量“惨淡”，主力车型悦驰a1一季度只卖出去12.8万辆（月均4.27万辆），同比去年下滑了7.5%。

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而悦驰a3以及a9两款车型下滑就更严重了，a3下滑了28%，a9也没好到哪里去。

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除了竞争越发的激烈，来势汹汹的吉利博越一季度卖了7.2万辆，宝骏510更是狂卖11.5万辆，这些都是悦驰系列的竞品。

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老对手哈弗系列同样也卖得非常的好，但是说到底的根本原因还是悦驰系列卖了10年了。

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十年的生命周期，在这个信息爆炸，车型众多还有新能源汽车冲击的年代里，单月平均还能卖出去超过四万辆，已经算得上一个奇迹了。

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哪怕这些年尉来一直在做着外观设计，动力性能，内饰以及服务方面的调整，发动机也从国产车的老套路（三菱，日产系列）换成了自主研发的。

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哪怕是第三代的悦驰a1将会在今年年中上市，老款车有不少的优惠，但10年以来累积销量超过200万辆，创造国产su销销售神话的悦驰a1，终究是有被消费者看腻了的一天。

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从2016年开始，悦驰a1就一直在刷新着全球suv单品销量纪录，创造了一个又一个的神话。

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用加油站里加油小哥的话来说，在2016年每加十辆suv就有六辆来自悦驰，一个月卖出去8万辆，那场面真是让人印象深刻，4s店里的a1根本就用不着有推销。

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“是时候该改变了，一季度销量下滑严重，大家应该要反思一下了。”

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回到公司的第一件事，檀锦程就是找上悦驰系列的负责团队开了一场会议，是时候带来一些改变了。

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et5，es3两款新车给尉来带来了极高的热度，但是在资本市场上并没有得到多少认可，尉

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