第917章 是时候需要一些改变了

同样卖3.5万美刀的et5与毛豆3，两者之间的bom成本是有不小区别的。

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毛豆3的bom成本已经机构拆分计算过，基础版差不多在2.8万美刀至3.2万美刀之间，占总体本的80%至90%。

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核心成本自然是三电与车身以及底盘，还有各种电子与智能化硬件，剩下的就是人工，运输以及研发等等分摊成本。

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特斯拉的毛利率为18.9%，因此计算下来每辆车的制造成本约占售价的81%，而尉来在新能源汽车上的毛利润则要更高一些。

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电池供应的优势，自研电机，芯片慢慢的应用上，加上国内人工的优势，尉来在新能源汽车整体上的毛利率是可以达到20%的，部分车型甚至可以达到25%。

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目前全世界范围内毛利率最高的新能源车企就是尉来与byd了，其次则是特斯拉，特斯拉能做到这点并不奇怪。

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我们有我们的产业链优势，老美也有他们的科技优势，具体到et5上面，目前毛利率计算下来实际跟毛豆3是差不多的。

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原因无非是新车型的产线建造，研发等等投入非常之大，基于成本结构，et5要卖到33万辆左右才能够实现盈利。

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就目前而言肯定是做不到的，单款车型要想实现盈利怎么着都得两年以上，如果市场反应不佳的情况下，那这款车还是会造成很大亏损的可能。

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在毛利率这一块儿，全世界范围之内的新能源车企都呈现出两极分化之势，头部企业如byd，尉来，特斯拉等等毛利润能够维持在较高的水准。

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而中部企业，像是北汽，吉利等等的毛利率比例则在15%左右，至于小企业则是普遍低于15%，他们主要是依靠补贴生存。

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新能源补贴降低以及换了发放方式之后，这些小企业基本就处于嗝屁状态了，拿檀锦程

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