第761章 笛型船与工业联合体

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由于只需要12个人，单程200公里不过一周时间，船员平均日薪能达到4第纳尔左右。

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可这样，刨除其他成本，船东还是有至少7个金镑好赚。

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如果是运白和香料，那赚的就更多了。

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基本两年下来就回本了，往后都是赚的。

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正是有了这些新式货船，霍恩的圣联市场才得以勉强建立。

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小池城和急流市的23个造船厂，几乎每年都能下水近百艘船。

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从今年开始，超过一半都是笛型船。

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当然，这和霍恩故乡历史上的巅峰期尼德兰共和国相比，只是卑如蝼蚁。

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人家每年下水500艘远洋船只，霍恩这还是近海内河船只。

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但和同期的其他造船业区域相比，已然是相当可观的效率了。

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倒不是下瑞佛郡和卡夏郡的船匠们手艺有多突出，而是大量应用了水力机械和模块化。

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以木材为例，帝国其他地方的造船厂都是来订单了然后买木材，晾干六个月，慢吞吞锯木制造。不仅仅是船身，什么船艏、船舵、桅杆等等都需要自己造自己适配。

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手脚快的，制作一艘笛型船都得8到9个月。

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在圣联地区，虽然还没有发展到使用发条机械的地步，但水力机械完全是有的。

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圣械廷工程师团队的设计改造下，船匠们用大量滑轮、绳索、水力锯木机代替了旧时的各种费力机械。

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霍恩更是大度地允许他们，对改造的费用进行分期付款。<

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